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最新シェイプ「OAR」進捗

2019.01.30

昨日は工房へ行って参りました。
朝の6時半に東京の自宅を出発し、愛車のスバルXVで向かいました。

前日から少し風邪気味で工房行きが危ぶまれましたが、見事やり切りました。

安曇野で高速を後にし、下道で工房まで。
いつもの峠が雪やら、凍っているやらで「ん？！」と思いましたが、やはり工房のあたりも降ったようです。

これはスタッドレス＆4駆必須です。
工房に行きたい方はご相談ください。

帰りにはとけていましたが、朝の日影は悲惨で、もちろん凍っていました。

到着すると外まで機械の音が。
先生は作業中のようです。

いきなり入るといつもびっくりするので、静かに入ります。
音が凄いので、お互い手をあげて新年の挨拶。

わかりづらいですが、ほっかむり姿です。
この時期の筑北村は極寒です。

作業台の上には悪だくみの成果が並んでいます。

素晴らしい。

チェックしようかな・・・と、その前に早速コーヒータイムのようです。

片道3時間半ほどかかるので、ほっとひと息つかせていもらいました。
ひとりで来る時はほとんど休憩しないので、とてもありがたいです。

さて、最新作 ” OAR ” の進捗はこんな感じです。
企画の始まりはこちらの投稿をご覧ください。

指定通りサウンドホールの位置を約10mm下げてもらいました。

とてもバランスが良くなりました。

今までのモデルをベースに ” SNN ” 、 ” OAR ” を作ってもらっていますが、さらにアップデートされた感があって素晴らしいです。

ボディ厚も相談して ” AR ” を基にネック側を5mm薄く、ボディエンド側を10mm薄くすることになりました。これは ” SNN ” も ” OAR ” も同スペックになります。

先生曰く、全体のバランスを考えると、 ” AR ” も今後は多少ボディ厚を薄くするかもしれないとの事です。

あと、最近大人気のコンター加工。

ボディトップのパーフリングがストライプの場合は、大きく落としてこんな感じ。

パーフリングがヘリンボーンの時は、ヘリンボーンを残して小さく入れます。
この辺りはデザインとのバランスを考えてお選びいただけるようになりました。

今回の ” OAR ” の場合は、ストライプ / コンター大のほうがインパクトがあっていいかも。
まぁ、お好みですけどね。

最新の ” OAR ” の細部はこんな感じです。
これはシダー＆マホガニー仕様ですね。

もちろんお好みでノーマルヘッドやフローレンタインカッタウェイ、ノンカッタウェイや2Step Waveなどお選びいただけますので、ご自身のオーダーモデルを想像して悶々としていただければと思います。

” OAR ” の仕様確認もひと段落したら、お客様オーダー品の詳細確認です。

まずは、富山県 N様の ” OAF ” の確認です。
最新モデルのオーダーという事もあって、今日の決定事項で作業が進むというわけです。

” OAF-GB ” のロゼッタ埋め込み材。バックのとも材、ブラジリアンローズウッドです。

ヘッドトップ、バックの材料もブラジリアンローズウッドのとも材です。
贅沢ですね。ネックにはアクアティンバーマホガニー1Pを採用しています。

お次は東京都 I様のブリッジ駒材の選定です。

こちらも杢の美しいブラジリアンローズウッド。
皆さん、贅沢にブラジリアンローズウッドをチョイスしています。

こちらは上の①をご指定いただきました。

アクアティンバーマホガニー1Pのスペシャルプライス品ですが、ありがたいことに残り2本となりました。

しかし、左の1本は福井県 M様 KEEPとなりました。
ありがとうございます。

という事で、ラスト1本です。

ご検討いただいているお客様はお気軽にお問い合わせください。

バタバタと嵐のように仕様確認終了。
まだ13時ですが、早々に退散します。

なぜなら、女房に風邪をうつしてしまい、家で留守番してるから。
お土産を買って帰ります。
（ドロドロになった車を洗車してからの帰宅となりました。）

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